回北京的時候是徐桁川主飛，陳嘉予樂得在旁邊管執行檢查單和無線電。撥入進近的頻率的時候，他有過大概一秒鐘的期待，但是聽到那邊不認識的聲音的時候，便知道了他也沒那麼幸運湊巧，不是每一次都能趕上方皓。他不認識這個進近管制，但是塔台是楚怡柔值班，陳嘉予落地以後就多問了她一句：「今天方皓在塔台嗎？」他也不知道自己問這個到底是有什麼計劃，只是那個時候，他真的有衝動想去問，這句話就衝出口了。
楚怡柔回答說：「不在哎，今天他值小夜班。有事嗎？」
陳嘉予想，他有事嗎，那自然是沒有什麼確確實實的事。可是，他倒期盼著能和方皓聊聊天，也許對方會像當初自己安慰他雷達事故那樣，也知恩圖報，安慰安慰自己。可是，不湊巧就是不湊巧，方皓明顯不值班，他也不可能原地等兩小時等他上班，然後讓急著交崗的方皓陪自己聊閒天，這太不現實了。況且，那樣的話，就真的太明顯了。
他只好對楚怡柔說：「沒事，想起來個事，我私下跟他說吧。謝謝小楚。」然後斷掉了塔台的頻率。
飛香港體力上不算累，和飛廣州沒差別，但是對於他來說是精神太累，從頭到尾繃得很緊，容不得一點差池。還好，陳嘉予想，和自己搭班的是徐桁川。
飛行員被訓練去信任飛機，信任機器，信任儀表。他們可能會重複一個平安順利的從起飛到降落的過程上千次，但一個小小的故障可能就會顛覆之前所有的訓練、固有習慣和對飛行的認知。
很多機長副機長飛行經驗五六千個小時，但這五六千全都是安全小時，而遇到事故的訓練小時數相比之下少得可憐。所以，模擬倉模擬各種事故訓練才格外重要。即便如此，真的事故發生的時候往往駕駛艙內是混亂至極的——機身大幅度抖動以至於看不清儀表，或者飛機暫時失控發生瘋狂的翻轉，需要機長強力推桿或者拉杆改出，或者五六個警報同時響，駕駛艙客艙內煙霧瀰漫。在這之上，兩位飛行員需要搞明白哪裡出了故障，然後翻出手冊執行這個故障的檢查清單。整個過程中，最駭人的並不是這些程序，而是心理壓力，知道一百多條人命就拴在自己的一舉一動上的這種認知。
其實，陳嘉予一直不覺得自己有多優秀。他是好的飛行員，各種考核都名列前茅，從技術項到人際關係方面的考核，他從來沒有失誤過，在公司裡面頂著好多「最年輕」頭銜，他升副機長的時候是最年輕副機長，後來升機長的時候，又是最年輕的機長。但是，不說別的航司，就同公司內部，和他一樣資質的飛行員不說上千也有上百。比如，身邊的徐桁川就是一位。416號航班的力挽狂瀾成功迫降，他一直不覺得自己是做對了什麼。他只是沒有做錯什麼，他只是幸運而已。
那天晚上，陳嘉予做了一個夢。他仍在香港迫降，以200多節的速度落地，落地的瞬間前起落架突然折斷了，機頭重重地拍在地上，一路擦出火星，最後衝進了大海里。海水漫入了駕駛艙，他想出去，想打開艙門，可是他的手臂有千斤重，什麼都做不了，只能眼看著海水漫過自己……
他從床上彈起來，那一瞬間幾乎是被這種憋氣和窒息的感覺驚醒的，坐在床上大口喘氣了好久，才平復了呼吸。
成功的飛行只有一種，但是墜毀的方式卻有千萬種。這不是他第一次做關於香港迫降的噩夢了，卻是很長一段時間以來的第一次。
他記得很清楚，迫降之後幾周，有一天夜裡三點多他被噩夢驚醒，輾轉反側難以睡著。他身邊，嚴雨啪地一聲打開了燈，睡眼惺忪地埋怨他：「陳嘉予，你能不能別翻來翻去的了，太吵了，我明天還有早班。」
他當時一句話也沒說，起來睡了沙發，或者說躺了沙發一夜。他爭不過嚴雨，他也不想爭。