方皓聽到「控制問題」這四個字，身上的血就涼了一半。貨航1025是中國貨運航空公司的老747貨機，從北京大興到新疆烏魯木齊。方皓知道機上主要是貨物，載的人包括機組成員在內應該不會超過十位。但十個人也是人，飛機一旦出了控制問題，就沒有小問題。零件丟失、結構受損、液壓系統失靈，這些都可能導致飛機控制困難，那就不是引擎單發失效迫降這麼簡單的事了，很可能導致飛行員無法操縱飛機，無法完成任何指令。
機長的聲音很冷靜，在波道裡面呼了PAN後就專注排障和開飛機，而方皓一刻不敢怠慢把大興機場繁忙的管制空域給淨空了，所有地面上沒飛起來的飛機原地等待，所有準備降落的飛機全部高空盤旋。做完這一切，他很沉著地在甚高頻對貨機機組說：「貨航1025號，可以降落大興任何跑道。」他不知道貨航1025號飛機受損程度有多少，只能儘自己所能為他們的降落清掃障礙。
當時，周其琛正操縱著海航的A320從東邊進場，那天北京能見度好，他親眼看著貨航1025在空中上上下下。
「我們現在……應該是升降舵有卡阻。」他聽到機組在波道裡面更新情況。升降舵是在尾翼控制飛機俯仰角度的重要操縱面，尾翼任何一個地方受損帶來的後果都是不敢想像的。然而在航空航天業待久了，就知道不敢想像的事情也會發生，哪怕一件事情發生的概率是萬分之一，那麼70萬次起降，從概率上說，這件事就會發生70次。聽到飛行員這話，不止方皓這邊，波道裡面一片靜默，所有人都為貨航1025捏了把汗。
接他班的人已經到了進近管制室，王展博和付梓翔也來了，全都看著方皓一個人，和他眼前雷達上面掛著7700緊急代碼的貨航1025號，一點點向本場上空移動。
還好，控制高度不方便了，但控制方向還是可以的。最終，1025號算是對上了跑道，也降下來了高度，因為高度太低而從進近的雷達上面消失了。方皓看不見了，他不知道結果，他也不能離席，還要繼續指揮在天上盤旋等待了20分鐘的其他飛機入場。
這應該是他工作以來最煎熬的等待，在三分鐘過後，他隱約感到地面震動，緊接著大興機場五輛消防車一齊出動，警笛鳴聲震天響，他知道1025是落下來了，可並不知道是降下來還是摔下來的。塔台的電話此刻卻打不通。