「海南7322，左轉航向340，地面風11米/秒，可以盲降進近跑道35R。」
「吉祥1718，上6000米，聯繫區調119.75，再見。」
……
清淡的嗓音報著一條又一條的指令，如果此刻有人把顧群和江寧放在一起比較，大概就會發現，這兩個人的工作狀態，幾乎高度一致。
8:25。
國航1505次航班進入虞城進近範圍。
齊一鳴看著駕駛艙外的天氣，大陰天，一點太陽都沒有，但是風很大，機載氣象雷達上甚至還有幾團獨立的天氣，慶幸的是，它沒飄在航線上。
副駕調好區調給的高度參數以及進近頻率，「高度5400，進近120.8，調好。」
齊一鳴低頭看了一眼，確認無誤後喊了一句「確認」，隨後呼叫進近，「進近早上好，國航1505，高度正在下5400米，速度300，航向180，聽指揮。」
管制席位上的江寧點開國航1505次航班的信息，緊接著下達指令道：「國航1505，虞城進近雷達識別了，保持當前航向，減速280，下到標準氣壓4200米保持，修正海壓1008，預計盲降進近跑道35R。」
雖然齊一鳴跟江寧沒見過幾次，但他這清冷的嗓音虞城管制里找不出第二個，齊一鳴一耳朵就聽出來了。
一邊操縱飛機，一邊復誦，「減速280，當前航向下標壓42，修正海壓1008，國航1505。」
他剛說完沒一會，同頻道里響起一個他分外熟悉的聲音。
「Approach good morning CES556 maintain 6000 meters，heading 120，RSP 3257.With you.」
（進近早上好，東方556，高度6000米，航向120，應答機3257，聽你指揮。）
是王珩宇。
國際航班，得用英文交流。
國內很多機長的英語口音都千奇百怪，包括管制也是一樣，大部分水平都停留在能聽懂能交流的階段，很少能遇到王珩宇這樣口齒流利發音標準聲音又好聽的機長。
江寧聽到他的聲音，不由想起王珩宇上次分明口語很好，卻還要來找他練口語的事。他當時還懟他，是不是想跳槽去海航了，結果沒兩天王珩宇就飛國際線了。
想到這，江寧再開口時，連他自己都沒發現，他開口的語調甚至帶著淺淺的笑意，「CES556 Yucheng approach radar contact，descend and maintain 4800 meters.」
（東方556，虞城進近雷達看到，下降到4800米保持。）
王珩宇復誦：「Descend and maintain 4800 meters CES556.」
隨後江寧的指令繼續，而原本語調里的淺淺笑意，儼然已經消失殆盡，「國航1505，航向330，減速180，下3000米。」
齊一鳴聽著這明顯的差距，人都傻了，搞差別對待呢？
他一邊復誦，一邊琢磨，這就是王珩宇說的「也就那樣」？
聽江寧這語氣……不應該啊！
別說齊一鳴聽著驚訝了，連站在江寧身後的於詩涵都驚訝的很，什麼時候聽過她師父指揮還笑盈盈的？
嗯……還得是少爺啊！
於詩涵琢磨著，一會得跟程瑜分享一下她師父跟少爺的新進程！
「CES556 heading 300 ， descend and maintain 3600 meters on QNH1008.」
（東方556，航向300，下降到3600米，修正海壓1008。）
「國航1505，下1800米，可以盲降進近跑道35R。」
在指揮王珩宇跟齊一鳴的同時，天上還有別的飛機也等著他指揮，江寧中英文來回切換，思路條理清晰遊刃有餘。
除了剛開始那句之後，齊一鳴再也沒聽到江寧對王珩宇和對其他人發布指令時語氣里的不同，甚至都讓他懷疑剛剛自己是不是幻聽了。
至於王珩宇，聽到江寧的聲音，他自然開心的很，長途飛行的勞累幾乎一掃而空。
而同一時間的機場塔台。
「海南7322，地面風030，11米/秒，陣風14，跑道35R可以落地。」
「030，11米/秒，陣風14，跑道35R，可以落地，海南7322。」
等海南7322的機組復誦後，填下進程單，顧群便開始發出下一個指令，「東方5174，進跑道等待35L。」