他的語速向來很快，但字字清晰。
機組復誦：「Climb to 2700 meters on QNH1021，CES2563.」
江寧指揮了兩句其他航班後，「CES2563，climb to 4800 meters. 」（東方2563，上升到4800米。）
「Climb to 4800 meters... uh...CES2563.」
起初，江寧只以為這位機長的英語不怎麼過關，發音不是很標準，句子也不流利，但在能聽懂的範圍。
直到——
「CES2563，radar service terminated， contact Yucheng 119.75 good day.」（東方2563，雷達服務終止，聯繫虞城119.75，再見。）
然而，讓他沒想到的是，這位機長不僅英語口語不怎麼樣，聽力也不怎麼樣。
「One one niner point five，good day，CES2563.」（119.5，再見，東方2563。）
江寧給的區調頻率是119.75，對面復誦的卻是119.5，一時間，江寧連開口的音調都高了兩度，急促而嚴肅道：「Negative！Negative！Say again negative！CHINA EASTERN two five six tree， contact Yucheng ， one one niner point seven five！」
他甚至連數字都一個一個的讀出了重音，連背後向來笑眯眯的瞿昭，此刻都有點被他的氣場驚到。
一旁的李曉更是倒吸一口涼氣，皺著眉，替無線電那頭的機長默哀上了。
頻率對面的機長本來英語就不怎麼好，被江寧這一連串三句「negative」嚇得直接磕絆了起來，「one one...uh...one one niner...seven five，CHINA EASTERN two five...two...uh...two five six tree...sorry.」
光聽語氣，都感覺對面快哭了。
江寧糾正完，等機組磕絆但正確的復誦結束，他便繼續面色如常地發布下一條指令，仿佛剛剛那個語氣嚴厲氣場強大的人並不是他一樣。
好不容易挨到早高峰快過去，快到江寧換班前，一架山東航空波音737-800客機進入江寧的管制扇區內。
「進近早上好，山東1286，高度5400米，航向150，聽你指揮。」
聲音有點耳熟。
江寧抬起頭，點開屏幕上山東1286的航班信息，「山東1286，虞城進近雷達看到，保持當前航向下4200米。」
「保持航向下4200，山東1286。」
「山東1286，下2400米。」
「下24，山東1286。」
多說了兩句後，江寧似乎是聽出來了對面是誰。
但不容他多想，沒過多久，無線電的那頭傳來幾聲平靜卻急迫的「PANPAN」，江寧面前的管制雷達上，山東航空1286次航班，已經掛上了紅色的「7700」標識。
瞬間，整個管制室里如臨大敵。
飛機的應答機識別代碼，就相當於這架飛機本次航行的「身份證」，用於飛機的應答機與管制員監視雷達之間的通訊，以便管制員監控飛機，然後向飛行員發出指令指揮飛機。
而應答機識別代碼中的「7700」，是在雷達上發出告警給管制員和空中其他飛機看的，表示飛機此刻遭遇了緊急情況，需要管制員優先指揮落地。
而與之對應的，則是飛機駕駛員同管制之間經過無線電的語音通話，全稱為Air Traffic Control，航空交通管制，俗稱「ATC」。
「PANPAN」便是ATC緊急呼喊中的一種，程度僅次於「MAYDAY」，表示飛機和乘客有潛在的危險。
一般喊話三次，避免誤報。
「山東1286，我起落架故障了。」
飛機進近低於3000米後，一般就要放下起落架，為的是增加飛機重量增大飛行阻力，以起到減速的效果。
剛才江寧給的指令是「下2400米」，所以在下降高度過3000米後，飛機同時也要放下起落架，以準備進近著陸。
江寧頓了一下，語氣平靜地問：「收到了，山東1286，證實你的訴求。」
「額……我剛嘗試了一下重力放輪，目前儀表上起落架燈還是沒亮，我可能需要低空通場確認一下飛機狀態。」
飛機起落架故障，有的時候是真的卡阻，但有的時候也可能是因為儀表問題沒顯示。
重力放輪也就是飛機上自帶的「人工放起落架手柄」，簡單理解就是在飛機起落架故障時，放起落架的備用方案。
飛機起落架由液壓控制，當它卡阻故障時，運用這個備用方案，斷開起落架的液壓控制並且鬆開起落架的上位鎖，用起落架自身重力將其放下。到位後下位鎖便會自動鎖定，起落架便放好了。
但現實的情況是，使用了重力放輪後，駕駛艙儀表起落架燈依然沒有亮起，飛行員無法確定起落架有沒有正常放下，因此需要請求低空通場。
而低空通場的意思就是飛機降低高度飛過本場塔台或地面觀測點上空，以便藉助地面的觀察和判斷來判定飛機外部故障和受損的情況？？。
此刻，山航1286需要確認飛機的起落架有沒有正常放下。