而恰巧今天，就是王珩宇的生日。
王珩宇聞言心裡有點悶，「我們鄒政委，就愛整這些……」
王丞瑞笑了一聲，「你不是要訓練嗎，快去忙吧，別耽誤了。」
王珩宇沉沉呼了口氣，「嗯。」
掛了電話調整好心情，王珩宇出了宿舍，跟隊友一同前往訓練場。
今年是他成為殲20飛行員的第四個年頭。
爺爺是老紅軍出身，是國家第一批戰鬥機飛行員，自小深受爺爺薰陶的他，最愛的就是各種飛機模型，打小的願望就是成為一個戰鬥機飛行員，並且他這二十多年的人生，也一直在為實現這個目標而努力。
很慶幸，高中畢業他就被特招入伍了。
成為一名戰鬥機飛行員，他用了四年。
當初第一次飛上天空，心情激動而興奮，不僅僅是因為他長久以來的夢想得以實現。而是當他真正飛向天空後，才終於意識到，手裡操縱的這架飛機，他肩上軍銜所承載的含義與重量。
他常掛在嘴邊的「保衛祖國藍天」的這句話，在這一刻，有了具象化的展現。
這四年，飛機幾乎成了他的所有，每一次訓練、任務，他都保持著十二萬分的敬意與嚴謹。
同時，還有對這份事業無限的熱愛！
但也是在這一年，在他生日的這一天，他人生的軌跡線，出現了巨大的偏差。
今天的東海海面不太平靜，風卷著浪，一層又一層，一個又一個地拍向海岸邊，天氣也不是很好，有些陰雲，太陽也是時隱時現。
……
飛機失速，是自飛機誕生起就存在，且讓無數飛行員談之色變的問題。
失速是指當飛機機翼的迎角增大到臨界值時，機翼上表面的氣流分離，導致升力減小，不足以帶動飛機爬升時，飛機便會開始下沉。而失速中有一種狀態，是飛機在一邊下墜的過程中，還伴隨向一邊偏側翻轉，這種現象就是失速尾旋，是因為一側機翼先於另一側機翼失速，飛機會朝先失速的一側機翼方向旋轉。
而飛機一旦出現失速，如果不能及時改出狀態，最終的結果便是，機毀人亡。
改出失速的方法其實很簡單，只要給飛機足夠的動力，動力增大升力增大，最直接的就是往前推動操縱杆，增大油門，讓飛機進入快速俯衝狀態。在俯衝狀態下的飛機可以獲得更大的速度，從而擺脫失速狀態。
不斷旋轉下降的飛機，很容易讓飛行員轉的暈頭轉向，一旦飛行員不能及時調整改出螺旋狀態，最後的結果往往都是墜機。
……
收油。
推桿。
踩反舵。
操縱杆向飛機旋轉的反方向推動以抵消飛機的旋轉，當飛機平穩後再以俯衝增速改出螺旋。
本來，一切順利。
但就在王珩宇踩舵的時候，意外發生了——方向舵卡死。
方向舵蹬不動，就意味著他無法調整飛機方向以改出螺旋狀態，而高度只有那些，無法及時改出螺旋就無法俯衝加速改出失速狀態。
最後迎接他的，就只有墜機。
當然，他也可以彈射逃生，但此刻的王珩宇，身處在翻卷著海浪的茫茫大海之上。海面上千百噸，甚至萬噸重的船隻尚且被風浪吹得搖擺不定，何況是他這樣一個渺小的人類，落入這翻湧的大海，怕是就像往裡滴了一滴水，瞬間便會音訊全無。
早已翻轉倒懸的飛機還在繼續下降，持續不斷的螺旋狀態，以及腳下毫無反應的方向舵，頭一次讓王珩宇感受到了一種直衝大腦深處的恐懼，儘管他仍舊努力控制著飛機，可眼前逐漸接近的，那一望無盡的深藍色，此刻就像一個巨大的深淵，翻滾的海浪就像是從深淵中伸出的一雙手，帶著壓抑、恐怖的氣息不斷靠近，吞噬著他的意識和理智。
駕駛艙里急迫又規律的失速警報持續不斷，此時此刻，王珩宇只覺得那一聲接一聲的鳴響已然在他耳邊漸漸遠去。
萬米高空之上的飛機長時間倒扣翻轉並螺旋下墜，這對飛行員本就是心理與生理上的雙重考驗。
在他僅存的意識消散前，眼前似乎出現了那個小老太太的身影，揮著手，笑意盈盈地盼著他最記掛的小孫子回家。